På autoudstillingen tilhører landskabet ikke kun indenlandske og udenlandske bilproducenter, Bosch, New World og andre kendte producenter af autoelektronisk udstyr har også tjent nok øjne, en række elektroniske bilprodukter bliver et andet stort højdepunkt.

I dag er biler ikke længere et simpelt transportmiddel.Kinesiske forbrugere er i stigende grad opmærksomme på elektroniske enheder om bord såsom underholdning og kommunikation.

Bilelektronik bringer den voksende velstand og potentiale på Kinas bilmarked ind i en ny fase.

Stærkt bilmarked til opvarmning af bilelektronik

Ændringerne af Beijing Auto Show er tæt forbundet med udviklingen af ​​Kinas bilmarked, hvilket afspejler udviklingsstadierne på Kinas bilmarked, især bilmarkedet, fra 1990'erne til i dag.Fra 1990 til 1994, da Kinas bilmarked stadig var i sin vorden, virkede biludstillingen i Beijing langt væk fra beboernes liv.I 1994 udsendte statsrådet "Industripolitik for bilindustrien", første gang for at fremsætte begrebet familiebil.I 2000 kom private biler gradvist ind i kinesiske familier, og Beijing Auto Show voksede også hurtigt.Efter 2001 gik Kinas bilmarked ind i en udblæsningsfase, private biler blev hoveddelen af ​​bilforbruget, og Kina blev den næststørste bilforbruger i verden på kort tid, hvilket endelig bidrog til det varme Beijing Auto Show.

I de senere år boomer Kinas bilmarked, mens det amerikanske bilsalg er faldende.Det menes, at Kinas indenlandske bilsalg i de næste tre år vil overgå USA og blive verdens største bilmarked.I 2007 nåede Kinas bilproduktion op på 8.882.400 enheder, en stigning på 22 procent fra år til år, mens salget nåede op på 8.791.500 enheder, en stigning på 21,8 procent fra år til år.

I øjeblikket er USA stadig verdens største producent og sælger af biler, men dets indenlandske bilsalg har været faldende siden 2006.

Kinas stærke bilindustri fremmer direkte den hurtige udvikling af bilelektronik.Den hurtige popularitet af private biler, det accelererede tempo i opgraderingen af ​​indenlandske biler og forbedringen af ​​ydeevnen af ​​bilelektronik har fået forbrugerne til at være mere opmærksomme på behovene for bilelektronik, hvilket alle har ført til opvarmning af bilelektronik. industri.I 2007 nåede den samlede salgsvolumen for bilelektronikindustrien 115,74 milliarder yuan.Siden 2001, da den kinesiske bilindustri trådte ind i boomet, nåede den årlige gennemsnitlige vækstrate i salgsvolumen for bilelektronik 38,34%.

Indtil videre har de traditionelle bilelektronikprodukter nået en høj penetrationshastighed, og graden af ​​"bilelektronisering" bliver dybere, og andelen af ​​bilelektronikomkostninger i prisen på hele køretøjet stiger.I 2006 har EMS (udvidet bekvemmelighedssystem), ABS (blokeringsfrit bremsesystem), airbags og andre traditionelle elektroniske bilprodukter i hjemmet oversteget 80%.I 2005 var andelen af ​​bilelektronik i prisen på alle indenlandske bilprodukter tæt på 10% og vil nå 25% i fremtiden, mens denne andel i industrilande har nået 30% ~ 50%.

On-car elektronik er stjerneproduktet inden for automobilelektronik, markedspotentialet er enormt.Sammenlignet med den traditionelle bilelektronik såsom strømstyring, chassiskontrol og kropselektronik er det indbyggede elektronikmarked stadig lille, men det vokser hurtigt og forventes at blive hovedkraften inden for bilelektronik i fremtiden.

I 2006 tegnede strømstyring, chassisstyring og karrosserielektronik sig alle for mere end 24 procent af det samlede bilelektronikmarked sammenlignet med 17,5 procent for indbygget elektronik, men salget voksede 47,6 procent år over år.Salgsvolumen for indbygget elektronik i 2002 var 2,82 milliarder yuan, nåede 15,18 milliarder yuan i 2006 med en gennemsnitlig årlig vækstrate på 52,4% og forventes at nå 32,57 milliarder yuan i 2010.

 


Indlægstid: 18-jan-2021